Kun olen rakennellut noita vanerilaatikoita ja muutenkin lotrannut epoksilla, minulta on usein kysytty onko vanerivene puuvene. Ja onko puuvene vielä puuvene jos se päällystetään epoksilla. Ja muuta sellaista.
Tässä on alkajaisiksi kattava vastaus kaikkiin tämäntyylisiin kysymyksiin, että jatkossa tiedetään mistä puhutaan.
Kasvit luokitellaan Linnen järjestelmän mukaan sukuihin ja heimoihin. Puut ovat kasveja, siis puuveneetkin voi luokitella jotenkin järjestelmällisesti ;-)
Tässä siis kaikenkattava järjestelmällinen puuveneluokittelu (jota täydennetään tarvittaessa):
Aidossa puuveneessä kaikki rakenneosat ovat luonnonmukaista puuta ja puukappaleet kiinni toisissaan pistemäisillä mekaanisilla kiinnikkeillä (tapeilla, nauloilla, ruuveilla, niiteillä, siteillä, punoksilla yms.).
Jokainen erillinen puukappale on sellaisenaan puusta saatu. Mahdollisesti taivutettu. Mahdollisesti luonnonväärä.
Jos luonnollisen aidon puuveneen purkaa (irrottaa pistemäiset kiinnikkeet), jää jäljelle kasa puuosia, joista jokainen on osa luonnollista puuta.
Esimerkiksi puusta koverrettu kanootti, tukkilautta, viikinkilaiva, mikä tahansa suomalainen vene 1900-luvun alusta tai aiempaa.
Erilliset kappaleet voivat olla liimattuja useammasta puukappaleesta, mutta kuitenkin syyt aina samaan suuntaan, "oikeaa" puuta matkien.
Esimerkiksi rimoista laminoidut kaaret, laminoidut keulapuut, useasta rimasta liimatut "säteettäisesti sahatut" venelaudat.
Erilliset kappaleet voivat olla liimattuja useammasta puukappaleesta (yleensä viilusta) siten, että syysuunnat eivät enää vastaa oikean puun syysuuntia. On voitu käyttää ristikkäin liimattuja syysuuntia puun lujuusominaisuuksien muuttamiseen.
Esimerkiksi aito puuvene vanerilaudoilla tai vanerikaarilla.
Puun lujuus- ja muita ominaisuuksia on muutettu liimaamalla puuta syyt ristikkäin muutenkin, kuin vain erilliskappaleissa.
Laminointi tehdään rakennettaessa.
Esimerkiksi ristiinlaminointi laudasta tai viilusta.
Käytetään teollisesti laminoituja puukappaleita (siis vaneria).
Puun ominaisuuksia muutetaan käyttämällä puuhun saumattomasti liitettyjä muita materiaaleja, jotka kantavat (pää)osan kuormasta.
Esimerkiksi epoksi-lasikuitupäällysteiset rimarunkoiset kanootit.
Puun lisäksi on käytetty osia, jotka on tehty jostain aivan muusta materiaalista.
Esimerkiksi puulaudoitus metallikaarilla.
Mihinkäs luokkaan kuuluu rimarakenteinen (mutta ei kuidutettu) vene?
Jos rimojen välissä ei ole liimaa, luokkaan 1.1.1.
Jos rimojen välissä on liimaa se kuuluu luokkaan 1.1.2 tai
1.2.1.
Entäs miksi luokan 1.3 veneet ovat puuveneitä eivätkä lasikuituveneitä?
Jos joku tekee sandwich-rakenteisen lasikuituveneen vaahtoytimellä, se on lasikuituvene eikä vaahtovene. Jos sama vene tehdäänkin puuytimellä, miksi se on puuvene? No, se on kai makuasia, kyllä sitä voisi lasikuituveneeksikin kutsua. Mutta "puuveneyttä" perustelee se, että muoto tulee puun taipumisominaisuuksista ja valmistus on paljolti puutyötä.
Puuveneiden luokka 1.3 on yhtä kuin lasikuituveneiden luokka "puuytimelle sandwich-tekniikalla tehty lasikuituvene". Mitä sillä on väliä, ettei eri venetyyppien välillä ole selvää rajaa?
Muuttuuko luokan 1.1 vene luokan 1.3 veneeksi kun se kuidutetaan?
Ei muutu, ulkopuolelle vedetty kuidutus on lähinnä pinnoite, "sakeaa maalia".
Jos puuvene päällystetään epoksilla, onko se edelleen puuvene?
On tietenkin. Epoksi (ilman mitään kuitumattoa) on lakka siinä kuin mikä tahansa muu lakka. Aika paksu lakka tosin. Tai väripgmentin kera se on maalia. Epoksi nyt vaan on sen verran uutta tavaraa, että sitä on "hienoa" sanoa "epoksiksi" eikä lakaksi tai maaliksi.
Eri asia tietysti on, sopiiko epoksilla lakkaus johonkin perinneveneeseen.
Paitsi mahdollisesti vesirajan alapuolelle ulkopintaan.